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Oslo, 7 de septiembre de 2023: Ante la dura competencia por los combustibles verdes de otros sectores, nuevos objetivos de emisiones marinas para 2030 penden del equilibrio. Según las últimas previsiones marinas de DNV hasta 2050, a la industria del transporte le resultará difícil asegurarse un suministro suficiente de combustibles neutros en carbono. El informe enfatiza la necesidad de considerar todos los demás enfoques para reducir las emisiones y tomar medidas ahora para garantizar el éxito en el futuro.

La creciente presión regulatoria para descarbonizar, incluidos objetivos más difíciles establecidos por el Grupo Marítimo Internacional (OMI) en julio pasado, significa que la industria del transporte ahora necesita lograr una reducción del 20% en las emisiones para 2030 y cero emisiones netas para 2050, o aproximadamente eso. Se proyecta que la demanda alcanzará los 17 millones de toneladas equivalentes de petróleo (Mtep) por año para 2030, y el sector marítimo necesita alcanzar un asombroso 30-40% del suministro mundial previsto de combustible libre de carbono. Por lo tanto, los armadores deben centrarse más allá del combustible y, especialmente, en lo que se puede hacer ahora para lograr eficiencia energética y reducir las emisiones de carbono.

Knut Oerbek Nielsen, director ejecutivo de DNV Maritime, afirmó: “La segunda década del siglo XXI es una década decisiva para las entregas. Garantizar suministros de combustible más ecológicos es fundamental. Sin embargo, centrarse únicamente en gasolina puede distraernos de tener un impacto en esta década, y los anuncios futuros impresionantes simplemente no están bien. Lo que necesitamos son acciones concretas que puedan reducir las emisiones. Las medidas de eficiencia energética pueden generar resultados de descarbonización ahora y en 2030.

Maritime Outlook to 2050 ofrece una mirada actualizada a la variedad de legislaciones y factores que impulsan la descarbonización del transporte, entre los que se encuentran las nuevas leyes de la OMI, la inclusión del transporte en el sistema de comercio de emisiones de la Unión Europea (UE) y la próxima de los ricos para cubrir las necesidades. Estas regulaciones aumentarán el costo operativo del uso de combustibles de carbono, incentivando a los propietarios de barcos a hacer planes hoy para reducir su huella de carbono.

“Nuestro último informe identifica varias medidas de eficiencia energética que podrían lograr resultados de descarbonización ahora. Subraya la necesidad de que el sector marítimo adopte un enfoque integral para garantizar un fuerte desarrollo de las tecnologías y tecnologías, así como «Sobre la seguridad a largo plazo de los suministros de gasolina». Perspectiva Naval.

Para superar los desafíos de la descarbonización, el sector puede adoptar medidas operativas de eficiencia energética como los sistemas de lubricación por aire y la propulsión asistida por el viento. Este último ya se ha instalado en 28 grandes buques, lo que ha supuesto un ahorro de gasolina de entre el 5% y el 9% hasta la fecha. El potencial, cuando se actualicen y mejoren los barcos actuales, podría llegar al 25%.

Además, tecnologías como la captura y almacenamiento de carbono y la propulsión nuclear pueden enfrentarse a la competencia por la biomasa sostenible y la electricidad renovable. El informe ofrece una evaluación económica de ambas opciones mediante un estudio de caso detallado que puede ayudar a las partes interesadas a tomar decisiones informadas sobre estas tecnologías.

Otros hallazgos indican que ya está en marcha un cambio en la tecnología del combustible, con la mitad de la carga útil requerida capaz de utilizar gas natural licuado (GNL), gas licuado de petróleo (GLP) o metanol en motores de combustible dual, en comparación con solo un tercio de la carga útil dentro del motor. sistema el año pasado. Para los barcos en funcionamiento, el 6,5% de su carga ahora puede funcionar con otros combustibles, en comparación con el 5,5% el año pasado. La absorción de metanol y gas licuado de petróleo también está empezando a aparecer en las estadísticas, junto con los primeros nuevos edificios alimentados con hidrógeno. Actualmente hay varios proyectos piloto en marcha para embarcaciones alimentadas con amoníaco, y una creciente cartera de embarcaciones alimentadas con amoníaco pronto llegará a la lista de pedidos.